Trasporti: quale ruolo per il servizio ferroviario regionale?

Il trasporto ferroviario regionale rappresenta una grande opportunità per un futuro sostenibile e per la decarbonizzazione del sistema di trasporto, perché potrebbe assorbire una quota crescente della domanda di mobilità, sottraendola tipicamente all’automobile.

Le strategie per il riequilibrio modale verso mezzi di trasporto a minore impatto (Shift) sono una delle politiche per la mobilità sostenibile e si affiancano agli interventi volti ad eliminare o ridurre le esigenze di spostamento (Avoid) e alle strategie per migliorare le prestazioni dei mezzi di trasporto in termini di efficienza energetica, emissioni unitarie e sicurezza (Improve).

Un report del Research Department analizza sia la dinamica della domanda rivolta al trasporto ferroviario regionale sia alcuni aspetti del sistema di offerta, nella consapevolezza che l’efficientamento e la riqualificazione dell’offerta siano un passaggio imprescindibile per attrarre nuova domanda.

La domanda

La domanda di trasporto ferroviario regionale non ha registrato negli ultimi anni l’auspicata crescita che risulta funzionale alla decarbonizzazione del trasporto. Il numero di passeggeri trasportati con servizio ferroviario regionale risulta, infatti, in debole aumento tra il 2012 e il 2019, in flessione durante la pandemia e in parziale recupero nel 2022.

Diversa appare la dinamica del trasporto di media-lunga percorrenza, che ha invece registrato una progressiva capacità di attrarre nuovi viaggiatori anche grazie a un’offerta che si è ampliata e riqualificata.

La percezione del servizio regionale è migliorata a livello medio nazionale ma permangono situazioni alquanto differenziate sul territorio.

Le regioni dove la qualità del servizio è più elevata sono anche quelle che mostrano un maggior utilizzo del treno da parte dei pendolari: al Nord l’utilizzo del treno risulta diffuso a circa 35 persone ogni 100; molto più contenuto il dato del Sud. Nel periodo 2012- 2022 sono però le aree del Sud a mostrare i maggiori progressi in termini di diffusione dell’utilizzo del servizio.

L’offerta

Gli aspetti quantitativi e qualitativi dell’offerta sono rilevanti nel determinare le scelte in tema di mobilità.

Il livello di soddisfazione è legato sia alla frequenza e alla capillarità del servizio sia allo stato dei vagoni che dipende anche dall’età media dei mezzi, nonché dalla velocità degli spostamenti in treno rispetto a quelli con altri mezzi e dalla frequenza delle corse. L’età dei mezzi è strettamente connessa anche all’efficienza energetica.

Negli ultimi anni, l’età dei mezzi si è ridotta in modo significativo a livello medio (l’età a livello nazionale della flotta dei treni regionali nel 2023 è pari a 15,8 anni in sensibile calo rispetto agli oltre 20 anni del 2014) ma il ringiovanimento è avvenuto solamente in alcune regioni, mentre in altre realtà l’età media del parco circolante è aumentata. La dinamica dell’età media è la risultante sia dell’immissione di nuovi convogli sia della dismissione dei mezzi ferroviari più vetusti.

I treni regionali viaggiano in media 46 km ora, al Sud a 38,7 km ora.

Proposte

Permangono sul territorio situazioni alquanto eterogene per tipologia di offerta, qualità dei mezzi e percezione da parte degli utenti e livello di utilizzo del treno regionale.

Per agevolare lo shift modale verso il trasporto regionale è necessario agire su più fronti:

• il materiale rotabile richiede ulteriori investimenti per sostituire i mezzi più vetusti
• l’infrastruttura ferroviaria necessita di risorse per estendere la diffusione del doppio binario e per garantire la manutenzione ordinaria e straordinaria, dalla quale dipende l’affidabilità del servizio in termini di ritardi e cancellazioni
• è importante agire sul servizio offerto in termini di frequenza e velocità media.

Importante è anche un cambiamento culturale in modo da modificare la radicata preferenza per il mezzo privato, peraltro ulteriormente rafforzato a seguito della pandemia, a favore del mezzo pubblico.

Scarica il Monitor Servizi Pubblici Locali.